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挑战高难度动作,既高效又安全可靠,CSSC快运值得信赖!
来源:中国船舶     日期:2020-06-10    字体:【大】【中】【小】

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有多难?交运国内最大风电导管架

  日前,由中国船舶集团旗下广船国际承建的广东阳江南鹏岛300兆瓦海上风电项目首套导管架及辅助平台顺利交运。这是广船国际承建并交运的首批首个风电导管架,也是目前国内最大的风电导管架,标志着广船国际在风电业务领域实现了经营、生产、交付全环节突破,对后续承接风电项目业务、拓展风电市场具有重要意义。

  什么是风电导管架?
  导管架是风电项目风机塔筒安装的重要支撑基础,是连接海上风机水上部分及海底管桩部分的关键基础结构。就像人体的腰,支撑上半身重量的同时,还要发挥好稳定下半身的功能。广船国际此次交运的导管架整体高度约50.5米,长24米,宽24米,重量约为926吨,要穿上SPMT模块小车这样的“轮滑鞋”,顺利完成过驳交运,难度系数极大。
  高度高,绑扎难。导管架有近20层楼高,重心高,稳定性差,受风力影响较大,其运输过程的固定和绑扎是难点之一。
  宽度窄,操作难。导管架的宽度不大,与驳船宽度相比,只有约50厘米的操作裕度。要安全平稳过驳,模块小车必须开得又稳又直。
  接触小,受力大。别看“胖高个”重量很大,它还有四条“小细腿”,在过驳过程中受力相对集中,稳定性较差。
  动态多,过驳难。在整个过驳过程中,驳船都是漂浮在水面上的,不仅要求有相对稳定的潮汐水位,还需要根据过驳的不同阶段实时调整船舶浮态,过驳平面高度差须控制在50毫米~100毫米以内。
  挑战、难题都不怕,广船国际有高招——仅由1人遥控驾驶模块小车即完成了过驳操作。

 

有多高效?两天发运3台整机

   近日,中国船舶集团所属中国船柴周密计划、统筹安排,两天时间内相继发运了5G60MEC、6S60MEC等3台主机,且均为整机发运。
  主机发运受到船期、浮吊、码头、天气等诸多因素影响,因此,发运的前期策划、各部门的沟通联络等工作就显得格外重要。中国船柴工艺人员提前为每台主机“量身定制”了完整的发运方案,列出详细的主机标准化发运清单,缩短清点货物时间,避免错发、漏发、损坏和丢失。同时,制定可靠的系固方案,确保运输过程中的安全性,使主机安全顺利地运抵各船企。
  此外,中国船柴还提前与海事、船检、承运方等多家单位沟通联络,反复协调确认船期、浮吊、码头等各项细节,确保主机能如期顺利装船。该企业相关部门也抓紧时间完成主机扫尾、保养、包装等准备工作,确保主机以最佳状态发运,满足客户需求。